Маслозаполненные винтовые компрессоры.
Роторный винтовой компрессор с впрыском масла обычно приводится в движение электродвигателем и используется в широком спектре промышленных, горнодобывающих, строительных и энергетических применений. Стационарный вариант характеризуется низкой вибрацией, требует только простого несущего фундамента и обеспечивает длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании в широких диапазонах мощности и давления. Роторный винтовой компрессор с впрыском масла представляет собой объемный тип, который означает, что заданное количество воздуха или газа задерживается в камере сжатия и пространство, которое оно занимает, механически уменьшается, вызывая соответствующее повышение давления перед выпуском. Роторные компрессоры с впрыском масла комплектуются всеми необходимыми компонентами для обеспечения безопасной и надежной работы.
Принцип Сжатия
Роторно-винтовой компрессор с впрыском масла состоит из двух взаимосвязанных роторов в корпусе, имеющих впускное отверстие на одном конце и выпускное отверстие на другом. Охватывающий "Мужской" ротор имеет лопасти, сформированные спирально по его длине, в то время как второй охватывающий "женский" ротор имеет соответствующие винтовые канавки. Количество спиральных лепестков и канавок может варьироваться в других аналогичных конструкциях. Воздух, поступающий через впускное отверстие, заполняет пространство между лопастями на каждой из них. Ротор (зеленый цвет). Затем вращение приводит к тому, что воздух захватывается между лопастями и статором, когда межлопастные пространства выходят за пределы впускного отверстия. По мере продолжения вращения лепесток на одном Роторе вкатывается в канавку на другом Роторе, и точка зацепления постепенно перемещается вдоль осевой длины роторов, уменьшая пространство, занимаемое воздухом, что приводит к увеличению давления (синий цвет). Сжатие продолжается до тех пор, пока межлопастные пространства не окажутся под воздействием выпускного отверстия при выпуске сжатого воздуха.
Масло впрыскивается в компрессионную камеру во время сжатия и выполняет три основные функции:
- Смазывает сцепленные между собой роторы и связанные подшипники.
- Забирает большую часть тепла, вызванного сжатием.
-
Действует как уплотнение в зазорах между зацепляющимися роторами и между роторами и корпусом.
Воздух из атмосферы поступает во впускной фильтр и впускной клапан в воздухозаборник, где также впрыскивается масло для охлаждения, смазки и герметизации, затем воздушно-масляная смесь поступает в резервуар воздушного маслоотделителя, где масло отделяется от воздуха в резервуаре и Сепараторном элементе. Затем воздух проходит через клапан минимального давления в задний охладитель и выходит в воздушную сеть. Масло, отделенное в баке, поступает в маслоохладитель к масляному фильтру и снова впрыскивается обратно в Воздушный конец. Давление, необходимое для потока масла, поддерживается клапаном минимального давления, установленным на баке. Линия возврата масла предназначена для того, чтобы масло, оставшееся в Сепараторном элементе, было перестроено обратно к воздушному концу. Тепловой клапан в контуре предназначен для поддержания температуры масла на определенном уровне, чтобы избежать конденсации. Когда температура масла ниже требуемого предела, масло не будет поступать в масляный радиатор и будет непосредственно впрыскиваться в воздушный поток для поддержания температуры масла.
